Locomotora.html



L'article necessita algunes millores en el seu format. (Col·laboreu!) Pot necessitar retocs en negretes, enllaços, capçaleres, imatges, categories, interwikis, ...

Les locomotores dièsel són aquelles que utilitzen com font d'energia la produïda per un motor de combustió interna de cicle dièsel. La transmissió de la potència es realitza amb transmissió mecànica convencional en petites locomotores de maniobra, i màquines auxiliars. En locomotores de major potència, la transmissió mecànica no és adequada i se substituïx per la transmissió hidràulica o elèctrica.

edita Locomotores diésel-elèctriques

Les locomotores dièsel-elèctriques consisteixen bàsicament en dos components: un motor dièsel que mou un generador elèctric, i diversos motors elèctrics (coneguts com motors de tracció) que comuniquen a les rodes (parells) la força d'atracció que mou a la locomotora. Generalment hi ha un motor de tracció per cada eix, sent generalment 4 o 6 en una locomotora típica. Els motors de tracció s'alimenten amb corrent elèctric i després, per mitjà de pinyons, mouen les rodes.

edita Locomotores dièsel-hidràuliques

Les locomotores dièsel-hidràuliques utilitzen un sistema de turbines hidràuliques acoblades entre si. El mecanisme permet fer arribar la potència de forma gradual des del motor girant permanentment cap a les rodes que parteixen de desocupat. El principal inconvenient d'aquest sistema és la incapacitat de moure càrregues molt grans, pel que s'usa principalment en automotors.

Existeixen locomotores dièsel arrossegant trens de viatgers capaços de superar els 250 km/h, però el mitjà més indicat per a una locomotora diesel clàssica són les condicions adverses: temperatures sota zero, fortes pendents i trens de gran tonatge.

edita Locomotores elèctriques

Les locomotores elèctriques són aquelles que utilitzen com font d'energia l'energia elèctrica provinent d'una font externa, per a aplicar-la directament a motors de tracció elèctrics.

Les locomotores elèctriques requereixen la instal·lació de cables elèctrics d'alimentació al llarg de tot el recorregut, que se situen a una altura per sobre dels trens a fi d'evitar accidents. Aquesta instal·lació es coneix com catenària, a causa de la forma que adopta el cable del que penja el cable electrificat, que ha de romandre paral·lel a les vies. Les locomotores prenen l'electricitat per un trole, que la majoria de les vegades té forma de pantògraf que és com s'anomena.

El cost de la instal·lació d'alimentació fa que la tracció elèctrica solament sigui rendible en línies d'alt trànsit, o bé en vies amb gran part del recorregut en túnel sota muntanyes o per sota del mar, amb dificultats per a la presa d'aire per a la combustió dels altres tipus de motor.

Una cop desenvolupada una línia ferroviària per a la circulació de vehicles elèctrics, fa que l'elecció d'aquest tipus de tracció sigui el més econòmic, el menys contaminant i el més ràpid. Als anys 1980 es van integrar com a propulsors de vehicles elèctrics ferroviaris els motors asíncrons, i van aparèixer els sistemes electrònics de regulació de potència que van donar el recolzament definitiu a l'elecció d'aquest tipus de tracció per les companyies ferroviàries.

Les dificultats d'aplicar la tracció elèctrica en zones amb climatologia extrema fa que les companyies i governs s'inclinin per la tracció dièsel. La neu intensa i la seva filtració per ventiladors a les càmeres d'alta tensió originen derivacions de circuits elèctrics que desapareixen a l'assecar-se adequadament el circuit, però que deixen inservibles aquestes locomotores mentre duri el temporal. Les baixes temperatures fan de diferent manera que el fil de contacte de la catenària quedi inservible durant minuts o mesos, ja que aquest tipus de locomotores requereix actualment una connexió constant sense pèrdues de tensió.

edita Configuracions especials

Durant molts anys les locomotores estaven situades en el cap del *convoy i havien de canviar de posició quan s'invertia el sentit de la marxa. En temps més recents, molts trens disposen en un extrem d'una locomotora i en altre cotxe de passatgers una cabina , el que permet al tren circular en qualsevol dels dos sentits sense necessitat de modificar la posició de la locomotora. En un cas el tren és llençat per aquesta, i en l'altre és empès (en argot tècnic, es coneix com "push-pull"). També existeix la variant coneguda com automotor, on no existeix locomotora com a tal sinó que tot el tren és alhora cotxe de passatgers i locomotora, o s'intercalen remolcs sense tracció pròpia entre remolcs automotors.

Quan es tracta de desplaçar un nombre elevat de vagons o de cotxes de passatgers és freqüent veure l'ús de dos o més locomotores estirant els vagons o cotxes de passatgers, en trens de mercaderies i també en alguns de passatgers. Amb les locomotores de vapor és necessari tenir una dotació completa en cadascuna. En les locomotores diésel o elèctriques, mitjançant el sistema de comandament múltiple, existeixen interconnexions que permeten manejar el tren complet des d'una sola locomotora, i amb una sola dotació. En les locomotores antigues les interconnexions són elèctriques. En les més modernes, són electròniques. En qualsevol dels tres casos sempre hi ha una interconnexió pneumàtica per al sistema de frenat.

Existeix una configuració particular de locomotores denominada "mexicana" per haver-se desenvolupat a Mèxic, que consisteix a connectar en comandament múltiple dues locomotores *diésel però amb l'excepció que només una d'elles posseeixi o utilitzi el motor generador diésel. És a dir, els motors de tracció d'ambdues locomotores són alimentats amb el motor generador d'una sola d'elles. D'aquesta forma s'assoleix augmentar amb baix cost el poder *tractivo, traient-li el màxim profit als motors generadors generalment *supervaluados, ja sigui pel disseny mecànic de la locomotora o per la topografia particular del terreny on s'usarà.